一個中國物流人眼中的美國貨運發展史

來源:未知作者:admin 日期:2018-03-08 15:29 瀏覽:22

與中國完全不同的是:美國的貨運業是較早成熟起來的,零售業在運輸行業的基礎上逐步擴張,電商及網購業務更是在運輸行業已完全成熟的90年代才開始起步。研究美國貨運業的發展,對現在的我們有重要的借鑒意義。今天運聯傳媒邀請張建軍與你分享他眼中的美國貨運業發展歷程。
  
研究美國貨運發展歷史,可以看到自1980年政府放松管制(在此之前的貨運價格與貨物運輸資質皆為政府統一管控,以保護貨主利益與避免惡性競爭)后,大量新的貨運公司進入這個行業,導致行業的競爭加劇,單位收運價格與利潤持續在下滑,一些競爭力不強的公司陸續被收購或破產,公路貨運企業迅速分化成零擔(LTL)與整車(TL)兩個市場細分。
  
注:上圖展示1980年放松資質管控后進入運輸行業合資質企業數量
 
注:上圖展示1980年后每1萬家運輸企業中破產的比率
 
注:上圖為運輸行業按收入計算前100家中業務按零擔與整車劃分的歸類,藍色為80%以上業務為零擔,綠色為80%以上業務為整車,紅色為混合。
 
放松管制帶了行業變革
 
從下圖可更直觀地看出競爭的殘酷,在1979年的貨運前100名企業到1989年的10年中有近三分之二從排名中消失,這些企業或是市場份額下降,或是被收購或破產。美國的經濟在持續增長,對運力的需求也在持續增加,近80%的運輸是通過公路來實現的,此部分消失的運力皆由新進入市場的運力彌補。這些新生的運力更加關注客戶需求、成本的變動、新技術的采用、運輸品質的提升等,所以美國運輸市場一方面在向集約化的方向在進化,另一方面整個行業的素質也在不斷提升,為行業持續的大量收購與兼并打下了良好的基礎。
 
注:上圖中灰色部分為10年中從前100家中消失的企業數,藍色部分為集中于零擔業務的企業,紅色為業務類型還是零擔與整車混合,而綠色部分為成為整車業務模式。
 
因1980年前美國的貨運市場是政府集中管控,整個市場相對較規范,各個公司按不同的規模要定期向政府申報所有的財務及運營數字,相應的法制體系與社會信用體系建立的比較完整。在1980年放松管制后,并不是政府完全撒手不管,各個州還是有自己的管制體系,政府的放松也是一個逐步的過程,所以美國的貨運行業還是在健康有續的發展。
 
與中國完全不同的是:美國的貨運業是較早成熟起來的,零售業在運輸行業的基礎上逐步擴張,電商及網購業務更是在運輸行業已完全成熟的90年代才開始起步,依托于運輸行業進行發展。
 
從下表中2011年的零擔與整車行業前25強,可以看到美國的從事整車業務的公司規模并不比零擔規模小多少,都是經歷了幾十年的發展,而在中國甚至找不出一個非常出名的以整車業務為主的運輸公司。美國的整車市場也是極其分散的,前25強所占的市場份額也才達到16%左右。
 
注:上圖為2011年美國零擔貨運企業25強
 
注:上圖為2011年美國整車貨運企業25強
 
反觀中國貨運現狀
 
中國的貨運歷史中,政府從來沒有集中對此行業進行管理過,一直是由市場隨意發展的。良好的市場經濟中,政府的作用是建立公平競爭的環境,建立合理的規則,建立健全法制和誠信體系,但這么多年來政府在此物流行業中這方面下的功夫少得可憐。
 
中國改革開放以來,在道路建設方面的投資對經濟的發展起到了至關重要的作用,但由于疏于對道路基礎上的物流行業的管理,成為中國物流費用占GDP的比重遠高于歐美國家的主要原因。
 
中國物流的發展是受區域發展的推動,零售業與制造業模式的轉變,網購業務的快速成長所影響。所以中國物流業的發展與中國的經濟發展不匹配,遠遠落后于經濟發展要求,甚至制約了經濟的發展。具體表現為:物流行業的生存環境惡劣、法制不完善、誠信體系未建立、企業負擔過重等。
 
由于企業管理的不規范,導致目前中國物流行業收購兼并的可行性不大,外資收購中國貨運企業也大多以失敗告終,所以目前企業間的整合只能采取過渡式的聯盟、加盟的方式。 

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